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法兰克福包车:蔚來決戰特斯拉

2020-03-25 21:26:51   來源:投資家網  作者:劉曉月 

摘要:“蔚來決戰特斯拉?!?/p>

去年被稱為“2019年最慘的人”的蔚來李斌,2020年可能迎來更加艱難的時刻。

3月18日,蔚來發布了2019年第四季度及全年業績報告。表面來看,業績表現很是亮眼,“2019年實現營收78.25億元,同比增長58%;其中,全年汽車交付量為20565輛,同比增加81.2%!”

但是消息一出之后,蔚來的股價馬上發生了大跳水,一度跌超22%。

這就是因為,雖然有一些好消息,但是蔚來的問題卻更加凸顯——蔚來仍然是賣一輛、虧一輛,根據財報顯示,2019年蔚來的平均毛利率為-15.3%,即便扣除電池召回帶來的負面影響,蔚來的毛利率也依舊高達-10.9%。這就意味著,蔚來每賣出一輛車,虧損額高達55萬元!

除此之外,李斌還在財報電話會上坦承:公司的現金流已撐不過12個月。財報則干脆利落地承認:“由于持續虧損、現金凈流出、營運資金為負、權益為負、融資項目完成存在不確定性等相關情況和事件,公司能否持續經營仍存在很大疑問?!?/p>

在這樣的危急關頭,李斌對投資人立下了軍令狀:一季度虧損環比降35%,二季度毛利率轉正,年底毛利率達到兩位數。

但是,蔚來能做的到嗎?

首先,在疫情的沖擊之下,車市更加疲軟萎靡。根據中汽協數據顯示,2020年1-2月份,汽車產銷量分別為204.8萬輛和223.8萬輛,同比分別下降45.8%和42%。其中,2月份汽車產銷分別為28.5萬輛和31萬輛,同比分別下降79.8%和79.1%。

更重要的是,蔚來要開展與特斯拉的正面交鋒。乘聯會數據顯示,2月特斯拉Model 3在華銷量3900輛,1-2月累計交付6520輛,名列新能源車企榜首。蔚來汽車公布的數據則顯示,2月蔚來交付量為707輛,1-2月累計交付2305輛,僅達到特斯拉的約1/3。

特斯拉對于蔚來的挑戰不只是在于市場份額層面,更直接掣肘了蔚來的戰略。蔚來想要讓毛利率轉正,肯定要保證價格,但是現在面對特斯拉的野蠻降價,這對蔚來形成了巨大的壓力。

在中國電動汽車百人會論壇(2020)上,李斌在回應特斯拉降價時稱,蔚來不會降價,目前都是負毛利,沒有降價空間,但是會把服務做得更好。

不過沒過多久,李斌在Nio Day上對幾千名車主表示:“EC6的價格暫時還不能公布,畢竟特斯拉來了嘛,得讓我們保持一些市場靈活性?!?/p>

蔚來汽車一誕生,就被外界評價為“中國特斯拉”,而李斌本人也被稱為“中國版馬斯克”。但其實李斌本人很抗拒這個稱呼,在外媒采訪詢問時答復都是“NO”,不僅如此,李斌還屢屢向特斯拉發出宣戰。

早在2017年4月的上海國際車展上,李斌就曾放出豪言,“讓特斯拉在中國無路可走”。

在此之后,特斯拉也的確是陷入到過前所未有的危急境地。特斯拉深陷產能地獄、股價連連被做空,破產和被收購傳聞一波接一波,人才大量流失,整個公司都在“勒緊褲腰帶過日子”。

而馬斯克本人,曾經跟喬布斯相提并論的硅谷鋼鐵俠,被質疑為“美國賈躍亭”,被美國證監會調查,董事長頭銜被“吊銷”,CEO職位也岌岌可危。

然而人算不如天算,蔚來沒想到,中國竟然選擇在這個時候出手拯救特斯拉,讓特斯拉在上海建廠,成為了建國以來首個在中國本土進行獨資建廠的外資企業。并且對特斯拉一路大開綠燈,要錢給錢、要地給地。

值得一提的是,為了特斯拉工廠的落地,上海市還取消了蔚來汽車在當地建廠,而后者當時已經動工一年有余。

李斌忍著淚,對特斯拉強硬表示不看好:“加州溫室里的花朵,到中國來未必能適應激烈充分的市場環境。我歡迎特斯拉到中國建廠,這證明了中國市場的重要性,也給消費者更多選擇。但最終勝利一定屬于中國汽車品牌。也許是蔚來,也許是其它車企?!?/p>

2019年1月7日,特斯拉上海超級工廠正式在臨港自貿區開工建設。上海市市委SJ會見了馬斯克一眾高管,上海市SZ出席了項目開工儀式?;嶸?,馬斯克開心地翩翩起舞。

不止如此,1月9日馬斯克還受到了總.理.的會見。馬斯克說,“我非常熱愛中國,愿意多到這里來?!繃斕既慫擔骸叭綣閎酚姓飧魷敕?,我們可以向你發放‘中國綠卡’”。

由此可見,中國給了特斯拉多大的面子,當時媒體的普遍態度是,特斯拉將會對蔚來等新能源汽車帶來巨大的壓力。隨便舉幾個文章標題大家感受一下:

特斯拉超級工廠動工建設:蔚來痛失落地上?;?

特斯拉欲拿“中國護照”,因此可能擋蔚來的路?

特斯拉上海工廠動工,30萬Model 3不遠了,蔚來汽車要哭

斯克訪華特斯拉上海工廠破土動工,蔚來們的窗口期過去了???

此時李斌反駁道:“你們怎么不說 Tesla 碰到蔚來壓力山大呢?”“2023年決戰,現在只是序曲?!敝劣諼妒?023年,李斌也沒給具體的說明。

不過后續特斯拉的建設速度大大超出了蔚來的預料,這不是一路開綠燈了,簡直是一路開警燈。

2019年1月7日,奠基儀式結束后,工廠開始破土動工;

8月19日,已經得到首張驗收許可證;

9月19日,全面驗收通過;

10月23日,拿到生產資質,開始生產model 3;

12月30日,國產model 3正式在上海工廠交付。

從0到拿到驗收許可證,耗時僅僅8個月。而從0到正式交付,耗時僅僅12個月。相比之下,特斯拉在美國的2號超級工廠,2014年開始建設,2016年之后才竣工。整整2年時間!

在這期間,李斌懟特斯拉的點主要變成了嫌特斯拉貴,特斯拉不接地氣。

2019年2月,李斌接受了美國哥倫比亞廣播公司《60分鐘》節目組的采訪,他說,特斯拉像超模,而蔚來是鄰家女孩?!癟臺上模特穿的時尚服裝,這些衣服模特穿在T臺上非常漂亮,但你不可能每天都穿的像T臺上那么漂亮?!?/p>

2019年6月,當被媒體問到如何看特斯拉,他認為蔚來汽車和特斯拉比也有很多優點,特斯拉很多車主也是蔚來的車主,而這些車主更愛開蔚來,因為更舒服!

當然頻頻被懟,硅谷鋼鐵俠馬斯克也不是吃素的。當馬斯克被問到“如何看待中國造車新勢力比如蔚來的時候”,他并沒有直接回答,而是在社交媒體上曬了一張“戰斗雞”的圖:和平從來就不是一種選擇。

隨著中國工廠的建成,第一批車的交付,特斯拉通過規?;檔統殺鏡姆⒄顧悸返靡允迪?,馬斯克立即舉起了手中的價格屠刀,model 3的價格從35.58萬送AP,一口氣降價到了29.905萬送AP。甚至有人預測,隨著特斯拉Model 3的完全國產化,價格可能下降至25萬元。

價格下殺到29萬!這就相當于搭配全自動駕駛功能的model 3對標最低配的“丐版”ES6,你說你心不心動?

不過,情況最近發生了一些大反轉。

特斯拉的“減配門”事件,引發了眾怒。3月初,有數十位國產Model 3車主發現,自己購買的國產Model 3應配置的自動駕駛硬件HW3.0芯片被“減配”為HW2.5版本。

然而面對消費者的質疑,馬斯克卻是不以為然,完全沒有任何認錯的意思,沒解決進口車主低配問題,甚至還用oddly(古怪)一詞來形容中國消費者。

這個時候,相比特斯拉的傲慢,就越發凸顯出蔚來的真誠。蔚來的用戶服務之出眾,讓它有“新能源屆海底撈”的美稱。它會為車主及孩子準備生日會;汽車交付時,幫忙裝扮新車;免費組織活躍車主到海南觀看F1方程式比賽……甚至還有幫助車主組織求婚。

沖著蔚來的服務,甚至有用戶自發掏錢為蔚來打CALL。2019年8月,有位ES8車主在青島的黃金地段佳世客東部購物中心用自己的LED屏幕資源,免費給青島蔚來服務中心發了個廣告。他說“這是對厚道的蔚來一個回饋。我為蔚來傳播助力?!?/p>

但也正因為太重視“用戶服務”,導致蔚來成本費用居高不下,還被諸多媒體指責其“舍本逐末”。但其實蔚來并不是只有“用戶服務”而已。

從2015年到今天,蔚來的專利數量共計1795條,威馬的專利是525項、小鵬汽車的專利是483項,可見蔚來的確遠遠領先于其他對手;而從研發投入來看,其2018年的整體研發投入高達39.98億人民幣,占總營收的81%,而特斯拉的研發投入卻僅僅占總營收的7%。

圖:中國造車新勢力專利數量(數據來源:億歐智庫)

其實,汽車是一項關乎國計民生的戰略性產業,是一個國家制造業軟件實力和硬件實力的雙重標桿。汽車行業的強大與否,基本表明了該國制造業各部門的強大與否。然而,我們的汽車行業,目前卻面臨著中高端車型,都幾乎為外國品牌所壟斷的尷尬局面。

我們相信,蔚來能夠崛起、也必須崛起。這不僅僅是一家企業的問題,更是事關一個行業、事關我們“中國制造”向“中國質造”的國家戰略升級。

在此,作為一名中國人,想對蔚來說一句:斌哥,穩??!

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